老毛子的方案最简单，就是在直升机甲板上铺设一层高强度纤维编织的防滑网，直升机下来之后，机轮就会压在防滑网上，不容易摆脱。
至于能不能降下来，那就看飞行员的技术了，好在卡系列直升机，共轴翻转，操作起来很容易，抗侧风的能力也很强。
西方就得想其他办法了。
七十年代，法国搞出来了鱼叉-格栅系统。
军舰的直升机甲板上，安装一套格栅，直升机的机身下方，安装一个液压杆，这样，直升机降落下来之后，液压杆会卡到格栅上，这样就形成了刚性连接，这种方式，可以让直升机固定到军舰甲板上，算是一个比较合适的选择了。
在后世，东方海军的舰载直升机，也是用这种方式来降落的。
不过，这也并不是最先进的，高海况下、夜间等等情况，鱼叉-格栅系统都无法让直升机安全降落。
要说最先进的，那还得是美系的拉降系统。
最早的是RAST，直升机从舰尾方向，慢慢飞向飞行甲板，在上面六米到九米的高度悬停，放下引索，下面甲板上的人员，把引索和拉降索连接到一起，然后，飞行员操作绞盘，把拉降索拉到直升机内部，锁住。
接下来，就不用管了！
下面拉降索的绳子，会逐渐把飞机拉下来，落下来之后，机腹下面的探管就会被拉降井内的夹具夹住，这样就把直升机固定在了甲板上（本章未完，请翻页）
请收藏本站：